Презентация Классификация технологического и диагностического оборудования СТОА

Рис.1 Классификация технологического и диагностического оборудования

Рис.2 Оборудование станций технического обслуживания автомобилей (СТОА) по назначению подразделяют на : общепроизводственное, технологическое, диагностическое, подъемно-осмотровое, складское.

Рис.3 Общепроизводственное оборудование предназначено для обеспечения нормальной деятельности всего предприятия.

Рис.4 Основными группами этого оборудования являются: техническая (котельная, вентиляционные установки и т. п. ), транспортная (электрокары, кран-балки, тележки и т. п. ), противопожарная (огнетушители, насосные установки и т. п. ), канцелярская (столы, шкафы, стулья, компьютеры и т. п. ).

Рис.5 Технологическое и диагностическое оборудование предназначено для выполнения технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) автомобилей

Рис.6 Классифицируется функциональному назначению, принципу действия, технологическому расположению, типу привода рабочих органов, степени специализации, уровню автоматизации.

Рис.7 Подъемно-осмотровое оборудование (канавы, подъемники и т. п. ) применяется при ТО и ремонте автомобилей,

Рис.8 В складских помещениях используется складское оборудование (емкости, стеллажи и т. п. ).

Рис.9 Значительную долю ремонтного и подъемно-осмотрового оборудования составляет оборудование рабочих постов и поточных линий.

Рис.10 Это оборудование предназначено для того, чтобы обеспечить свободный доступ ко всем элементам автомобиля, безопасность и удобство при одновременном выполнении операций несколькими рабочими сбоку, снизу и сверху автомобиля, удобство, надежность и маневрирование автомобиля на постах ТО и ТР.

Рис.11 Оборудование постов и поточных линий можно подразделить на следующие основные группы: осмотровые канавы, эстакады, гаражные подъемники и домкраты, подъемно-транспортные устройства, конвейеры и смазочно-заправочное оборудование.

Рис.12 Используемое при диагностике контрольно-диагностическое оборудование позволяет обнаруживать скрытые неисправности автомобилей с количественной оценкой их параметров. При этом нет необходимости в разборке механизмов.

Рис.13 Широкое распространение электронных систем управления двигателем (ЭСУД) обусловило создание новых методик диагностики, нового диагностического оборудования и значительного объема сервисной информации.

Рис.14 Диагностирование автомобиля в целом проводится для определения уровня показателей его эксплуатационных свойств: мощности, топливной экономичности, безопасности движения, влияния на окружающую среду.

Рис.15 Выявив ухудшение этих показателей по сравнению с установленными нормативами, проводят углубленное (поэлементное) диагностирование с использованием оборудования для диагностирования отдельных агрегатов, узлов и других элементов автомобиля.

Рис.16 Классификация по признакам 1) принцип действия (метод контроля); 2) технологическое расположение; 3) тип привода рабочих органов)

Рис.17 По принципу действия(методу контроля) технологическое оборудование может быть: инерционно-ударным, гидравлическим, пневматическим, электрическим, электронным, тепловым, совмещенным.

Рис.18 Диагностическое оборудование, в зависимости от того, на каком методе измерения оно основано, может быть соответственно метрическим, оптическим, виброакустическим и т. д.

Рис.19 По технологическому расположению все оборудование можно разделить на внешнее, встроенное, смешанное. Внешнее оборудование располагается вне автомобиля и служит для периодического контроля и обслуживания агрегатов и узлов последнего.

Рис.20 Встроенное оборудование находится непосредственно на авто­мобиле (встраивается в автомобиль) и может осуществлять как непрерывный, так и периодический контроль в автоматическом или управляемом режиме.

Рис.21 Смешанным оборудованием является такое оборудование, часть которого располагается на автомобиле (бортовые датчики, накопители информации), а часть вне его — для съема и анализа информации.

Рис.22 По типу привода рабочих органов все оборудование может иметь: механический, электрический, гидравлический, пневматический или комбинированный привод.

Рис.23 Классификация по признакам: 1) степени специализации; 2) степени подвижности; 3) уровню автоматизации)

Рис.24 По степени специализации оборудование делится на специализированное, которое можно использовать только для одного типа подвижного состава, и универсальное, используемое для обслуживания подвижного состава любых типов.

Рис.25 По степени подвижности и уровню автоматизации все оборудование делится на передвижное, переносное, стационарное, ручное, механизированное, автоматизированное.

Рис.26 Оборудование для мойки автомобилей – классификация Оборудование для мойки автомобилей подразделяется на общее и специальное.

Рис.27 К общему относят площадки и различного типа канавы (боковые и межколейные узкого типа, широкие с колейным мостиком), эстакады и подъемники. Посты разделяются водонепроницаемой перегородкой. Дверной проем может иметь гибкую завесу для автоматического ограждения моечной камеры после въезда и выезда автомобиля.

Рис.28 Специальное оборудование разделяется в зависимости от способа мойки и типа автомобиля. Мойка может быть ручной (шланговой), механизированной, автоматизированной и комбинированной.

Рис.29 Оборудование для уборочных и моечных работ – классификация Уборочно-моечное оборудование служит для удаления загрязнений с поверхности автомобилей. Для этого существует большое количество моечных установок, которые классифицируются по способу выполнения, развиваемому давлению, по конструкции рабочего органа, по степени подвижности и по взаимному перемещению

Рис.30 Осмотровое оборудование Осмотровое делиться на: - подъемно осмотровое (подъемники, опрокидыватели, домкраты) - осмотровое (канавы, эстакады)

Рис.31 Канавы по ширине разделяются на узкие и широкие. По устройству колесные и боковые. Длина канавы не меньше длины автомобиля, но не превышает 0. 8 м. Ширина не более 1. 1м. Длина широкой канавы на 1-1. 2 м длиннее обслуживаемого автомобиля.

Рис.32 Эстакады представляют собой колейный мост на уровне выше пола на 0. 7-1. 4м с напольными рампами для съезда и въезда автомобиля с уклоном 20 -25. Делятся на тупиковые и прямоточные. Материал сталь и железобетон.

Рис.33 Классификация подъемников. Одностоечный подъемник. Главным плюсом таких подъемников является малая занимаемая площадь. Одностоечные подъемники бывают стационарные и передвижные. Стационарные подъемники обладают большей грузоподъемностью (до 2,5 тонн). , чем передвижные (до 250 кг. )

Рис.34 Двухстоечный подъемник. Состоят из 2-х стоек, каждая из которых оснащена кронштейнами (лапами) для подъема. В зависимости от типа подъемника их грузоподъемность достигает 5 т. Двухстоечные автомобильные подъемники подразделяются на симметричные и асимметричные

Рис.35 В асимметричных подъемниках стойки развернуты несколько к задней части автомобиля и соответственно телескопические лапы имеют разную длину (передние короче), что позволяет дверям автомобиля открываться значительно шире.

Рис.36 Четырехстоечный подъемник Они состоят из четырех стоек и размещенной на ней платформой для автомобиля. Благодаря встроенной в платформу гидравлической системе, подъемник работает очень тихо, а низкая высота платформы позволяет обслуживать автомобили с низким клиренсом, например, спортивным автомобилям.

Рис.37 Домкра́т Домкраты существуют нескольких типов: · Винтовые домкраты · Реечные домкраты · Гидравлические домкраты · Пневматические домкраты

Рис.38 Оборудование для смазочно- раздаточных работ Трудоемкость смазочных работ может составлять до 30% общей трудоемкости работ ТО-1 и ТО-2.

Рис.39 классифицируется по степени подвижности, раздаваемым маслам и смазкам, производительности, развиваемому давлению и приводу .

Рис.40 Для раздачи моторных и трансмиссионных масел используется высокопроизводительное оборудование (до 10…15 л/мин), подающее масло под низким давлением – до 2 МПа. При раздаче пластичных смазок необходимо развивать среднее (5…10 МПа) или высокое (15…45 МПа) давление. Поэтому производительность этого оборудования низкая, не превышающая 250 г/мин.

Рис.41 Подачу масла или смазки осуществляют нагнетающие устройства, приводимые в действие сжатым воздухом или электродвигателем. Некоторое оборудование имеет ручной привод.

Рис.42 Оборудование для заправки тормозной жидкостью Оборудование для заправки тормозной жидкостью может быть переносным, передвижным и стационарным.

Рис.43 Переносный бак для заправки тормозной жидкостью представляет собой закрытый стальной резервуар, давление в котором контролируется с помощью манометра. Заправка бака тормозной жидкостью осуществляется через горловину.

Рис.44 Передвижные установки для заливки и прокачки гидравлических тормозов автомобилей предназначены для проведения комплекса работ по обслуживанию гидравлического привода тормозов.

Рис.45 Установки для сбора отработанного масла По способу сбора отработанного масла различают: Самотечные маслосборники Всасывающие маслосборники Комбинированные установки для откачки/слива

Рис.46 Классификация средств диагностирования автомобилей По принципу, методу контроля диагностическим оборудованием (ДО): 1. 1. метрическое 1. 2. вибро-акустическое 1. 3. оптическое 1. 4. тензометрическое

Рис.47 По технологическому расположению ДО может быть: 2. 1. встроенное 2. 2. внешнее 2. 3. смешанное

Рис.48 Внешнее оборудование: 3. 1. подвесное 3. 2. напольное 3. 3. канавное

Рис.49 По типу привода ДО: 4. 1. механический 4. 2. электрический 4. 3. гидравлический 4. 4. пневматический 4. 5. комбинированный

Рис.50 По степени специализации ДО: 5. 1. узко специализированные (для одного типа подвижного состава) 5. 2. специализируемое (для нескольких типов подвижного состава)

Рис.51 По степени подвижности: 6. 1. стационарное 6. 2. переносное 6. 3. передвижное

Рис.52 По уровню автоматизации: 7. 1. с ручным приводом 7. 2. механизированные 7. 3. автоматизированные

Рис.53 Средства диагностирования тормозной системы Диагностирование проводится с помощью прибора для проверки и регулировки фар автомобилей. ДО для проверки фар должно обеспечивать: 1. контроль направленности светового потока 2. силу света фар

Рис.54 Регулирование фар проводится при включенном ближнем свете. Проверка силы света фар проводится при включенном дальнем свете.

Рис.55 Средства диагностирования тормозной системы Деселерометры (при ходовых испытаниях тормозов) – приборы для определения замедления при экстренном торможении. Тормозные стенды: 1. площадочные 2. роликовые

Рис.56 Средства диагностирования тяговых качеств двигателя. Стенды тяговых качеств обеспечивают измерение скорости, колёсной мощности, параметров разгона и выбега, расход топлива. Стенды снабжаются автоматической системой поддержания заданного нагрузочного и скоростного режима.

Рис.57 Из средств технического диагностирования тяговых качеств в настоящее время получили наибольшее развитие стенды силового типа. Он состоит из двух барабанов (или двух пар роликов), из которых один соединен с нагрузочным устройством, а другой является поддерживающим.

Рис.58 В качестве нагрузочного устройства в настоящее время наиболее широко применяются гидравлический или индукторный тормоз.

Рис.59 Средства проверки токсичности отработавших газов. Для определения токсичности отработавших газов применяются приборы: газоанализаторы (для бензиновых двигателей), дымомеры (для дизельных двигателей) Газоанализаторы могут быть автономными и встроенными в приборы 2 типа газоанализаторов: инфракрасные, каталитические.

Рис.60 Принцип действия инфракрасных газоанализаторов основан на поглощении газов компонентами инфракрасных лучей различной длины волны. Принцип действия каталитических газоанализаторов основан на каталитическом дожигании, содержащейся в газе окиси углерода и фиксации повышения вследствие этого температуры

Рис.61 Дымомеры работают по принципу поглощения светового потока проходящего через отработанные газы.